燃氣管道要檢修，挖一下；自來水管漏了，挖一下；電力管線要維護，再挖一下……因為地下管線維護和維修，造成道路反復開挖的現(xiàn)象在城市中普遍存在。日前，成洛大道地下綜合管廊工程最后一段隧道正式貫通，這意味著不久后，在成洛大道的自來水管、供電電纜、通信電纜都將住進地下寬敞的綜合管廊內。同時，也標志著由成都城投建設集團負責建設實施的成洛大道地下綜合管廊工程全線“洞通”。

國內最大盾構直徑綜合管廊 “裝進”4個獨立艙室

通信、電力在城市上空布滿“蜘蛛網(wǎng)”，地面電線桿、高壓塔林立，路面、人行道上各種管線檢查井密布……這樣的情形在成洛大道都不再存在。作為全國第二批地下綜合管廊試點項目，成洛大道地下綜合管廊工程也是成都市中心城區(qū)首條與快速路同步實施的地下綜合管廊。

據(jù)成都城投建設集團相關負責人介紹，該工程地下綜合管廊隧道采用大直徑盾構施工，為目前國內最大盾構直徑的地下綜合管廊。一串數(shù)字足以說明其“大”——采用兩臺直徑9.33米的土壓平衡盾構機施工，掘進總里程4200米，布設19個綜合井，最大縱坡為3.62%，最大埋深為38米。

據(jù)介紹，成洛大道地下綜合管廊隧道采用圓形斷面，外徑9米，內徑8.1米，內部由“水電信艙”“高壓電力艙”“燃氣艙”和“輸水艙”4個獨立艙室組成，入廊管線包括自來水、燃氣、通信、電力、垃圾滲濾液管等，并同步建立環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)、視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、火災自動報警系統(tǒng)。

“該項目專業(yè)多、工藝復雜、工期緊，場地交叉頻繁，場地極為有限，在傳統(tǒng)施工工藝及管理模式上，將盾構技術與BIM技術管理相結合，確保成洛大道地下綜合管廊工程與快速路改造工程順利同步實施。”項目負責人介紹，該項目旨在為城市地下建造一個隧道空間，將電力、通訊、燃氣、給水等市政配套管線集于一體，實施統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設計、統(tǒng)一建設和管理。

信息化手段精準監(jiān)控 掘進誤差均控制在5厘米

隧道沿線近距離側穿成洛大道高架橋、小區(qū)，下穿地鐵4號線……對于建設單位來講，此次施工存在非常高的風險。

“首先，在施工前對各個風險源進行詳細調查登記，針對每個風險源制定專項施工方案，并經過專家反復論證，在技術方案層面有效地保障了施工安全?！痹撠撠熑私榻B，在盾構施工開始后，根據(jù)100環(huán)試驗掘進段，總結施工經驗，多次調整尋找確定不同地層中合理的施工參數(shù)，制定嚴格的技術標準和施工參數(shù)控制指南，有效控制了地面沉降。

記者了解到，此次掘進過程中，更是將誤差均控制在5厘米以內，確保盾構掘進安全及施工質量?！拔覀兺ㄟ^運用數(shù)字化精準控制盾構掘進參數(shù)，實時調整盾構姿態(tài)，保證盾構掘進軸線、綜合井洞門軸線與隧道設計軸線一致?！?/span>

值得一提的是，此次施工中，2000多個沿線精準布設的監(jiān)測點亦讓監(jiān)測密度和頻率得到了進一步提高。通過這些點位監(jiān)控數(shù)據(jù)，后臺的工作人員實時調整盾構掘進參數(shù)，截至目前，盾構機已安全、順利穿越地鐵出入口、高架橋、高層民房，地面沉降始終控制在5毫米以內。

該負責人還表示，在建設過程管理中，還將盾構施工特點與管廊內部結構相結合，探索管廊非開挖設計、施工、管線及設備安裝技術，采用工業(yè)化生產技術，并且采用建筑數(shù)據(jù)信息模型（BIM）技術為后續(xù)管廊建設積累了寶貴的經驗。

目前，正在加緊實施成洛大道地下綜合管廊工程分倉工作，預計2019年6月底地下綜合管廊廊體全部建成、基本具備管線入廊條件，實現(xiàn)項目全面完工。